+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

На какие машины устанавливают платон

На какие машины устанавливают платон

Основаниями для создания системы взимания платы являются следующие документы и нормативные акты. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до года, утвержденная приказом Минтранса России от 12 мая г. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября г. Закон устанавливает порядок движения транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн по федеральным автодорогам. О некоторых вопросах взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Дальнобой по России. ПРО ПЛАТОН и как он наказывает.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Какие машины попадают под Платон?

Теперь они в этом убедились на практике. Плавно развивал свой бизнес с ГАЗ до тяжёлых тягачей. И вот теперь машина стоит разобранная до лучших времен. Мне выгоднее сейчас шабашить — класть кафель, чем перевозить грузы.

Дальнобойщики трижды платят за право ездить по дорогам: сначала транспортный налог около 40 тысяч рублей в год, вне зависимости от того, ездишь ты на машине или нет.

Всего за время существования "Платона" с грузовиков в дорожный фонд было собрано 73,7 млрд рублей. А если машина стоит полгода-год, то платить не надо. Потому что и транспортный налог, и акциз — это именно плата за амортизацию дорог, за то, что мы по ним ездим, и их надо ремонтировать.

Но в итоге транспортный налог не отменили! Так мы стали платить уже два раза налог за одно и то же — за право ездить по дорогам общего пользования. Это третий сбор на то же самое, на разбитые дороги, сейчас он два рубля за километр. Оплата наших услуг заказчиками осталась на уровне — годов. При этом инфляция каждый год растёт: топливо, запчасти. В году у меня было семь машин, сейчас три, а скоро останется одна.

До —13 года было нормально, затем начались проблемы: как ни крутишься, денег не хватает, пришлось кредиты брать. Я поначалу был готов платить, хотя и непонятно, из каких средств. Но тут ребята стали перекрывать Лесной проспект в Петрозаводске. Я пошёл, пообщался и тогда потихоньку начал задумываться. Потому что мне не только не создают условия для развития бизнеса, но наоборот, всячески пытаются меня придушить. Пока могу платить — должен платить, а когда сдохну — должен быть похоронен за свой счет.

За каждый такой проезд снимается плата со счёта. Если коробочки в машине нет или она выключена, то система это фиксирует и отправляет нарушителю штраф. Даже машины государственных унитарных предприятий, как я знаю, ездят по федеральным трассам с выключенными приборами.

И это понятно: если бы точно знали все механизмы, сразу бы стали искать возможность, как избежать. А в прошлом году, как раз после чемпионата мира по футболу — стали приходить штрафные квитанции. Причём опять же система непонятна: иногда проедешь под рамкой — штраф приходит, а иногда — нет. От чего зависит, никто не знает. Штрафы эти мало кто платит: они копятся, и пока что никто через суд или приставов оплату по ним истребовать не пытается.

Но все понимают, что это до поры до времени. Мы примерно знаем, где находятся рамки, пытаемся номера закрывать. Но в целом,. А штраф — 5 тысяч, и он ещё не каждый раз приходит.

Получается, выгоднее штрафы, — полагает Меньшиков. Всё-таки у нас северная специфика, тарифы на оплату перевозок побольше, чем в центральной России. Сидел бы на минимальном доходе, на грани выживания, с постоянным риском, что если что-то случится, то денег не хватит.

Но многие владельцы машин перекладывают штрафы на водителей. Вот как это делается: сейчас мелкие и средние предприятия, у которых было до 20 машин, от них избавляются. Если приходит штраф на машину, они его оплачивают, а потом требуют с водителя его возместить.

Крупным сетевым компаниям, по общему мнению, приходится легче, чем средним и тем более индивидуальным предприятиям. В Ростове зерновозы возят уже по 60 тонн вместо заявленных 20, иначе денег не хватает на содержание машины и семьи. Их вынуждают работать по 16 часов в сутки за 40—50 тысяч рублей в месяц, при этом без оформления по ТК РФ.

И, конечно, перегрузы: те же самосвалы ездят с 40—50 тоннами на борту при разрешённых При этом их никогда не тормозят! У их владельцев договорённости, всё проплачено заранее.

Зато на мелких и средних перевозчиках отыгрываются: под лупой ищут нарушения. Поэтому мы работаем строго по закону. Я знаю, что в Ростове зерновозы возят уже по 60 тонн вместо заявленных перегружают втрое, потому что иначе денег не хватает на содержание машины и семьи. А вот от таких перегрузов дороги как раз и разрушаются! Как рассказывает Алексей Меньшиков из Мурманска, в северных крупных компаниях также практикуется выжимать максимум из сотрудников:.

Но при этом многие довольны своим положением: зарплаты всё-таки выше, чем у медиков с учителями. При этом мы, некрупные перевозчики, себе такого не позволяем: мы стараемся быть более лояльны к сотрудникам, и зарплату сделать побольше, и исходить из восьмичасового рабочего дня.

Насчёт перегрузов у крупных компаний: бери весы и проверяй самосвалы с сыпучими материалами — каждый первый будет с перегрузом. Хоть мы и коллеги, но у меня к ним отношение, как к вредителям. Так что объективно сейчас мы, индивидуальные предприниматели — на высоте с точки зрения соблюдения закона. Но нас выдавливают. А я плачу по 47 рублей! То есть как минимум у них из топлива вынимаются акцизы. Каким образом это делается?

Кто с кем договорился? И то же самое с "Платоном": я не уверен, что один олигарх, Сергей Матвиенко, так просто согласится платить другому, Ротенбергу. Так что, подозреваю, что их машины фотографируют на рамках, фиксируют нарушения, но эти фотографии отфильтровываются, и штрафы просто не отправляют. Вадим Яцук уверен, что всё происходящее — не случайное стечение обстоятельств, а намеренное разрушение малого бизнеса:. Например, сейчас крупные клиенты требуют НДС, а у меня упрощёнка в ИП: индивидуалу невыгодно держать бухгалтера ради одной-трех машин.

Но эти контракты уже заключены, а значит, я лишен возможности переговоров с клиентом: либо бери подряд, либо нет. Даже если для выполнения условий контракта требуется работать с нарушениями. А отсюда вытекает ещё один важный момент: ответственность за перегрузы, за превышение рабочего времени водителем ложится по закону только на владельца грузовика. И никогда — на того, кто заказывает незаконную перевозку. А ведь это государство в госконтрактах прописывает нерентабельные цены — такие, по которым невозможно возить, соблюдая закон!

Понятно, что для индивидуала это заведомо невыполнимое условие. Приходится ехать, рискуя нарваться на гигантский штраф. Несколько таких в Карелии я вскрыл. Например, меня тормознули на посту, нашли якобы нарушение и оттащили на эвакуаторе на штрафстоянку.

Я предоставил документы. Снял все претензии, тогда мне говорят: оплачивайте эвакуатор. Я отвечаю: выставьте счёт. И мне дают договор. То есть выглядит всё так, будто я сломался или напился и вызывал эвакуатор по собственной воле! Понятно, что большинство платит не глядя, а эвакуатор и стоянка принадлежат начальнику ГИБДД или кому-то ещё из чиновников. Я говорю: так не пойдёт, предоставьте мне документ, на основании которого инспектор ДПС вызвал эвакуатор.

Они: тогда транспортное средство не отдадим. Я не спорю, а вызываю дежурного по управлению Ространснадзора. Узнав, что дежурный едет, мне предлагают забрать машину и уезжать без оплаты.

Думали, я схвачу и убегу. Но я дождался дежурного и написал заявление. Результатов пока не знаю. Задуман он был для самопроверки: заехал, взвесился, проверил, правильно ли ты загружен. Если окажется, что груз расположен неправильно, с помощью местных грузчиков устранил нарушение, получил от них квиточек на оплату и переслал его грузоотправителю, который плохо тебя загрузил.

А теперь сделали как? Прямо у весов стоит инспектор Ространснадзора. И если у тебя нарушение в загрузке — сразу выписывает штраф. Выжить в этой системе могут только те, кто пристроился к корыту. Малый бизнес из перевозок скоро выдавят окончательно. Главное Автомобильные грузоперевозки Региональная логистика Дороги, инфраструктура Логистика, грузы Негабаритные и опасные грузы Безопасность и страхование ИТ в логистике, бухгалтерия Таможня и ВЭД Склады и грузовые терминалы Коммерческий транспорт Спецтехника Автосервис, запчасти, шины Топливо, масла и автохимия Дзен.

Дальнобойщики из-за "Платона" избавляются от машин , 5 сентября Версия для печати. Анджей Беловранин. Автомобильные грузоперевозки. Вакансия для дальнобойщика без опыта стала одной из самых высокооплачиваемых в Кирове.

Власти Азова обещают решить проблему с большегрузами видео. В Петербурге расширили "грузовой каркас".

О СИСТЕМЕ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ

Здравствуйте, уважаемые читатели! Сегодняшняя тема будет особенно интересной тем, кто занимается или планирует заниматься большегрузными автоперевозками. Ведь речь пойдет о том, как работает система Платон и что такое этот самый Платон в России.

На платные участки дорог система не распространяется ч. По понятным причинам у многих возник вопрос, связанный с введением системы Платон: какие машины под нее попадают.

Теперь они в этом убедились на практике. Плавно развивал свой бизнес с ГАЗ до тяжёлых тягачей. И вот теперь машина стоит разобранная до лучших времен. Мне выгоднее сейчас шабашить — класть кафель, чем перевозить грузы.

Платон (система взимания платы)

Шумиха, поднявшаяся вокруг оплаты большегрузным транспортом проезда по федеральным трассам, не утихает уже 2 года. То в одном регионе, то в другом периодически проходят протестные мероприятия в среде водителей и предпринимателей. Отчасти этому способствует и поведение законодателя, который планомерно повышает тарифы и ужесточает санкции за уход от оплаты. Подогрел ситуацию и оператор по взиманию сборов, разместив на сайте platon. Чем больше машин колесит по дорогам нашей Родины, тем больше изнашивается их покрытие, тем чаще требуется ремонт. Все дороги в нашей стране имеют либо федеральное, либо региональное подчинение. Если в регионах на ремонт собирается транспортный налог, то дороги, за состояние которых отвечает государство, строят и поддерживают за счет госбюджета.

Платон для грузовых машин

Реклама на этой странице. Дорожный сбор составлял 1,53 рублей за каждый 1 км пути и позже постоянно индексируется. Оператор системы ведет реестр, который представляет собой структурированную базу данных пользователей системы взимания платы, для организации порядка внесения платы в счет возмещения вреда. Регистрация транспортного средства и его владельца в реестре системы взимания платы выполняется оператором бесплатно. Для сравнения: в январе-феврале текущего года на учет в системе было поставлено 10 автотранспортных средств, то есть на 2 тыс.

Все ли автотранспортные средства с максимально разрешенной массой в 12 тонн обязаны быть участниками системы принудительного взимания средств ПЛАТОН, в счет будущих затрат на восстановление нанесенного ими ущерба? Вопрос очень интересный и актуальный.

Обращение в техподдержку. Online мониторинг. Online тахокард.

Система Платон: какие машины под нее попадают

Система Платон — это государственная система взимания денежных средств с транспортных средств в счёт возмещения ущерба федеральным дорогам. Программа начала действовать с 15 ноября года, однако у водителей до сих пор возникают вопросы: какие машины попадают под неё и на каких дорогах функционирует система. Предпосылки для запуска подобной программы появились в году в федеральном законе "О внесении изменений в Бюджетный кодекс РФ".

Часть собранных средств должна быть направлена в Дорожный фонд РФ [5] на приведение федеральных автомобильных трасс в надлежащее состояние. Суммарный Уставный капитал организации составляет 1 рублей. За период работы системы с 15 ноября года по 15 февраля года на ремонт дорог и мостов перечислено 97,5 млрд руб. На 15 февраля года с момента начала работы Платона в госбюджет поступило 97,5 миллиардов рублей. Денежных средств из действующих налогов не было достаточно для того, чтобы поддерживать дорожную инфраструктуру в надлежащем состоянии в таких условиях эксплуатации. Поэтому было принято решение о сборе дополнительного налога [ источник не указан дня ].

Какие машины попадают под систему ПЛАТОН?

.

На какие машины распространяется Платон в году? От скольки тонн грузовика нужна данная система? Какие машины попадают.

.

На какие машины распространяется система Платон?

.

.

.

.

.

.

Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Ипполит

    Пускай начинают с себя снимать хватит народ раздевать он итак голий бедний себя начните икончайте собой нетрогайте народ

© 2018-2021 rmftiatros.ru